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‘od体育官网’燃料电池项目可行性研究陈诉-国产化、规模化、精致化

时间:2021-11-17 02:03作者:od体育官网

本文摘要:燃料电池项目可行性研究陈诉-国产化、规模化、精致化一、配景:政策、成本推动下,FCV 开启放量降本1. 车辆电动化局势所趋,燃料电池为商用车电动化的优选方案电动化趋势下锂电技术门路率先突围,尤其动员了乘用车的电动化浪潮。相较之下,重载运输领域的电动化历程却略显缓慢。从市场规模看,2019年海内重卡销量 117 万辆,远不及乘用市场庞大,但其能源消耗大,污染严重,电动化意义不亚于乘用车。 2019 年海内汽车销量 2577 万辆,其中重卡仅 117 万,占比不足 5%。

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燃料电池项目可行性研究陈诉-国产化、规模化、精致化一、配景:政策、成本推动下,FCV 开启放量降本1. 车辆电动化局势所趋,燃料电池为商用车电动化的优选方案电动化趋势下锂电技术门路率先突围,尤其动员了乘用车的电动化浪潮。相较之下,重载运输领域的电动化历程却略显缓慢。从市场规模看,2019年海内重卡销量 117 万辆,远不及乘用市场庞大,但其能源消耗大,污染严重,电动化意义不亚于乘用车。

2019 年海内汽车销量 2577 万辆,其中重卡仅 117 万,占比不足 5%。从保有量看,停止 2020 年上半年海内汽车保有量 2.7 亿辆,其中载货汽车不足 3000 万辆,远不及乘用车等载客车辆。然而重卡等货运车型负荷重,运营时间长,燃油消耗量大,对推动节能环保意义重大。

2017-2019 年重卡销量及市场占比2019 年重卡颗粒物、NOx 排放占比FCV 在重载、长续航领域优势显着,加氢更为便捷,成为商用车电动化的优选。商用场景下随续航里程增长,锂电车辆电池质量占比快速提升,造成车辆运载能力下降。相较锂电,燃料电池能量密度更高,相同续航里程下,FCV 在自重方面的优势将增加有效荷载。

除此之外,FCV 能够在 10-15min 内完成氢气加注,而对纯电车型,快充桩充电时长仍需 1 小时上下,慢充近十小时。由于商用运营强度更高,FCV 成为其电动化的优选方案。2. 政策、成本交替推动下,工业分两阶段实现快速发展氢燃料电池汽车分阶段进入平价时代2020-2025 燃料电池系统降本曲线(元/W)2020-2025 49t 燃料电池重卡降本趋势(万元)二、需求:燃料电池技术成本中枢,2030 年市场规模 350 亿1. 膜电极是燃料电池的焦点部件,在燃料电池成本占比超 30%¾ 燃料电池主要包罗电堆、氢气系统,其中电堆以膜电极(MEA)、双极板为主。

氢气系统以空压机、增湿器、氢循环泵、高压氢瓶为主。燃料电池动力系统组成MEA 是燃料电池的技术和成本中枢。

MEA 是燃料电池发生电化学反映的场所,为反映气体、尾气和液态水的收支提供通道,主要由催化剂、质子交流膜、气体扩散层组成。氢气通过阳极气体扩散层扩散至阳极催化层,在阳极催化层的作用下生成氢离子和电子,电子由催化剂中的导电物质通报到阳极气体扩散层向外电路通报,质子(氢离子)由阳极催化层通过质子交流膜传导至阴极催化层,外电路的电子经由阴极气体扩散层向阴极催化层通报,在阴极催化剂的作用下电子、质子、氧气在阴极催化层生成H2O,H2O 通过阴极催化剂扩散至阴极气体扩散层。理想的 MEA 需要良好的气体扩散能力、液态水治理能力、质子传导能力。

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从成本组成来看,膜电极占燃料电池成本大头。FCV 主要成本组成包罗燃料电池系统、车载供氢系统、动力电池、车架等其他传统车辆部件。其中系统为 FCV 的焦点部件,在整车成本占比超 60%。

系统包罗电堆、空压机、氢循环泵等,其中膜电极作为电堆焦点部件,在整个系统成本占比约30%。49t 燃料电池重卡成本组成燃料电池系统成本组成2. 需求:整车放量拉动膜电极需求,2030 年市场规模将靠近 350 亿元 FCV 市场开启放量,2030 年有望到达百万产销。

政策正式落地将加速海内 FCV 产销,2025 年海内 FCV 产销量有望突破十万辆。规模化、国产化推动下,燃料电池成本将快速下降,补助期末 FCV 将在部门地域实现无补助条件下对标燃油车平价,经济性优势驱动下,FCV 将连续放量,2030 年产销规模到达百万。

2021-2030 年海内 FCV 产量规模预测(万辆)2030 年膜电极需求靠近千万平米,对应市场规模超 350 亿元。假设 2021、2025、2030 年燃料电池车需求达 1.5 辆、10 万辆、100 万辆,思量燃料电池重卡放量,单车系统额定容量将由此前 30kW 为主逐步提升至 100kW左右。

膜电极功率密度由现在 1W/cm2 逐步升至 1.5W/cm2 以上,对应2030 年膜电极需求靠近 1 千万平米,对应 2030 年市场规模在 350 亿元上下。2021-2030 年海内膜电极市场规模预测(亿元)国产化:膜电极到达商用尺度,国产化推进动员成本下行现在生产膜电极的厂商分为两类:一种是具备膜电极批量工业化能力、能够自给自足的车企或燃料电池厂商,以丰田、Ballard 为代表。另外一种是专业的膜电极供应商,包罗 Gore、Johnson Matthey、Toray(Greenerity)和海内的鸿基创能科技有限公司、苏州擎动动力科技有限公司、武汉理工氢电科技有限公司。国产膜电极已开端到达应用尺度,成本较入口产物大幅优化,动员工业链成本下行。

现在海内领先膜电极企业鸿基创能、武汉理工新能源、擎动科技膜电极产物功率密度均凌驾 1W/cm2,测试使用寿命到达 1~2 万小时,已基本满足工业化应用需求,2019 年开始国产膜电极产物逐步开始供应。国产膜电极较入口产物成本优势显着,动员燃料电池成本连续下行,2020年接纳鸿基创能 MEA 的国鸿新一代“鸿芯”电堆成本已降至 1.99 元/W。海内膜电极产能结构燃料电池项目可行性研究陈诉体例纲领第一章总论1.1燃料电池项目配景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目配景与投资的须要性2.1燃料电池项目提出的配景2.2投资的须要性第三章市场分析3.1项目产物所属行业分析3.2产物的竞争力分析3.3营销计谋3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅质料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能尺度和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章情况掩护8.1情况掩护执行尺度8.2情况和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4情况掩护措施8.5情况监测与环保机构8.6民众到场8.7情况影响评价第九章劳动宁静卫生及消防9.1劳动宁静卫生9.2消防宁静第十章组织机构与人力资源设置10.1组织机构10.2人力资源设置10.3项目治理第十一章项目治理及实施进度11.1项目建设治理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度摆设第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目接纳的招标法式13.3招标内容13.4招标基本情况表关联陈诉:燃料电池项目申请陈诉燃料电池项目建议书燃料电池项目商业计划书燃料电池项目资金申请陈诉燃料电池项目节能评估陈诉燃料电池行业市场研究陈诉燃料电池项目PPP可行性研究陈诉燃料电池项目PPP物有所值评价陈诉燃料电池项目PPP财政蒙受能力论证陈诉燃料电池项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财政评价14.1财政评价依据及规模14.2基础数据及参数选取14.3财政效益与用度估算14.4财政分析14.5不确定性分析14.6财政评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表:。


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